አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መለዋወጫ(1) ለቼሪ ኢስታር ቢ11

B11-1503013 ማጠቢያ
B11-1503011 ቦልት - ሆሎው
B11-1503040 የመመለሻ ዘይት ሆሴ ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY - ማስገቢያ
B11-1503015 ክላምፕ
B11-1503060 ሆሴ - አየር ማናፈሻ
B11-1503063 የፓይፕ ክሊፕ
Q1840612 BOLT
B11-1503061 ክላምፕ
B11-1504310 WIRE - ተጣጣፊ ዘንግ
Q1460625 BOLT - ሄክሳጎን ራስ
15-1 F4A4BK2-N1Z አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ማስተላለፊያ ASSY
16 B11-1504311 ስሌቭ - ውስጣዊ ማገናኛ

EASTAR B11 የሚትሱቢሺ 4g63s4m ሞተር ተቀብሏል፣ እና እነዚህ ተከታታይ ሞተሮች በቻይናም ጥቅም ላይ ውለዋል።በአጠቃላይ የ 4g63s4m ሞተር አፈጻጸም መካከለኛ ብቻ ነው።ከፍተኛው 95kw/5500rpm እና ከፍተኛው 198nm/3000rpm በ 2.4L የማፈናቀል ሞተር የተያዘው ወደ 2 ቶን የሚጠጋውን አካል ለመንዳት ትንሽ በቂ አይደሉም ነገር ግን የእለት ተእለት ፍላጎቶችን ማሟላት ይችላሉ።የ 2.4L ሞዴል የሚትሱቢሺን ኢንቬሲሲ ማኑዋል ስርጭትን ይቀበላል፣ይህም ከኤንጂኑ ጋር “የድሮ አጋር” እና ጥሩ ተዛማጅ ነው።በአውቶማቲክ ሁነታ, የማስተላለፊያው ፈረቃ በጣም ለስላሳ እና የመርገጥ ምላሽ ለስላሳ ነው;በእጅ ሞድ የሞተሩ ፍጥነት ከቀይ መስመር 6000 ራፒኤም ቢያልፍም ስርጭቱ በግዳጅ አይወርድም ነገር ግን ሞተሩን በመቁረጥ ብቻ ይከላከላል።በእጅ ሞድ ውስጥ፣ ከመቀየሩ በፊት እና በኋላ የሚኖረው ተጽዕኖ እርግጠኛ አይደለም።ምክንያቱም አሽከርካሪዎች የእያንዳንዱን ማርሽ ፈረቃ ጊዜ ለመወሰን አስቸጋሪ ነው, ምንም እንኳን ትክክለኛውን ልማድ ቢይዙም, በደንቡ መሰረት በጥብቅ መንዳት አይችሉም.ስለዚህ፣ ከኃይለኛ ማርሽ መቀያየር በፊት እና በኋላ የሚያጋጥምዎት ነገር ብዙውን ጊዜ ትንሽ ንዝረት ሳይሆን ድንገተኛ ዝላይ ነው።አንዳንድ ጊዜ በመቀያየር ጊዜ የሚያሳልፈው ጊዜ ያለምንም ማመንታት በሚያስደንቅ ሁኔታ ፈጣን ነው።በዚህ ጊዜ ስርጭቱ ለአሽከርካሪው ደስታ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን በሌሎች መቀመጫዎች ላይ በተሳፋሪዎች ምቾት ላይ ከፍተኛ ጉዳት አድርሷል.በተጨማሪም, የዚህ ስርጭት የመማር ተግባር የአሽከርካሪውን የመቀያየር ልምዶች በእጅ ሁነታ ማስታወስ ይችላል, ይህም በጣም አሳቢ ተግባር ነው ሊባል ይችላል.

(1) ተሽከርካሪው በማርሽ P እና N. ብቻ የማርሽ ሊቨር ከማርሽ ፒ ሲወጣ ፍሬኑ መጫን አለበት።የ n-gear ጅምር አጠቃቀም ተሽከርካሪውን ከጀመሩ በኋላ በቀጥታ ወደ ፊት ሲነዱ መጀመሪያ የኃይል አቅርቦቱን (ሞተሩን ሳይጀምሩ) ማገናኘት ይችላሉ ፣ ፍሬኑ ላይ ይራመዱ ፣ ማርሹን ወደ N ይጎትቱ ፣ ከዚያ ያብሩ እና ከዚያ ይቀይሩ። በማርሽ ፒ ውስጥ ከጀመሩ በኋላ ስርጭቱ በተገላቢጦሽ እንዲያልፍ በማርሽ R ውስጥ እንዳያልፍ በቀጥታ ወደ ፊት ለመጓዝ ወደ ማርሽ d!ይህ ትንሽ የተሻለ ነው.ሌላው ተግባር ደህንነትን በማረጋገጥ ሁኔታ ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ወቅት ሞተሩ በድንገት ሲቆም ማርሹን ወደ n ማርሽ በፍጥነት መጫን እና ሞተሩን ማስጀመር ነው።

(2) በአጠቃላይ ማርሽ በ N, D እና 3 መካከል በሚቀያየርበት ጊዜ የ shift ቁልፍ መጫን አያስፈልግም. ከዝቅተኛ ማርሽ ወደ ከፍተኛ ማርሽ ሲቀይሩ ተጭኗል።(በማርሽ ሊቨር ላይ ያሉት አዝራሮችም ተደራራቢ ናቸው፣ እና ምንም የመቀየሪያ ቁልፎች የሉም፣ እንደ ቡይክ ካይዩ፣ ወዘተ.)

(3) በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በማርሽ ውስጥ አይንሸራተቱ, ምክንያቱም አውቶማቲክ ስርጭቱ ቅባት ያስፈልገዋል.ማርሹ በሚያሽከረክርበት ጊዜ በማርሽ n ላይ ሲቀመጥ ፣ የዘይት ፓምፑ በመደበኛነት ዘይትን ለቅሞ ማቅረብ አይችልም ፣ ይህም በስርጭቱ ውስጥ ያሉትን ክፍሎች የሙቀት መጠን ይጨምራል እና ሙሉ በሙሉ ይጎዳል!በተጨማሪም ፣ በገለልተኛ ውስጥ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ታክሲ ማድረግ እንዲሁ በጣም አደገኛ ነው ፣ እና ነዳጅ አያድንም!በዚህ ላይ በዝርዝር አልገልጽም።በዝቅተኛ ፍጥነት ለማቆም መንሸራተት አስቀድሞ ወደ ማርሽ n ሊሸጋገር ይችላል ፣ ይህም ምንም ተጽዕኖ የለውም።

(4) አውቶማቲክ የማስተላለፊያ ተሽከርካሪው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ወደ ፒ ማርሽ ሊገፋ አይችልም፣ ተሽከርካሪውን ካልፈለጉ በስተቀር።የመንዳት አቅጣጫ ሲቀየር (ከፊት ወደ ኋላ ወይም ከኋላ ወደ ፊት) ማለትም ከተቃራኒ ወደ ፊት ወይም ወደ ፊት ወደ ኋላ ለመመለስ ተሽከርካሪው እስኪቆም ድረስ መጠበቅ አለብዎት።

(5) በማሽከርከር መጨረሻ ላይ በሚያቆሙበት ጊዜ አውቶማቲክ ተሽከርካሪው ቁልፉን ከማውጣቱ በፊት ሞተሩን አጥፍቶ ወደ ፒ ማርሽ መቀየር አለበት።ብዙ ሰዎች ለማቆም፣ በቀጥታ ወደ ፒ ማርሽ በመግፋት፣ ከዚያም ሞተሩን በማጥፋት እና የእጅ ፍሬኑን በመጎተት ይጠቀማሉ።ጠንቃቃ ሰዎች ይህን ቀዶ ጥገና ያገኙታል.ከነበልባሉ በኋላ አጠቃላይ ተሽከርካሪው ባልተስተካከለው የመንገድ ወለል ምክንያት በትንሹ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ይንቀሳቀሳል።በዚህ ጊዜ የፒ-ማርሽ ማስተላለፊያ የንክሻ መሳሪያ ከፍጥነት ለውጥ ማርሽ ጋር ይሳተፋል።በዚህ ጊዜ, እንቅስቃሴው በፍጥነት ለውጥ ማርሽ ላይ ትንሽ ተፅእኖ ይፈጥራል!ትክክለኛው አቀራረብ መሆን ያለበት: መኪናው ወደ ማቆሚያ ቦታ ከገባ በኋላ, ብሬክ ላይ ይራመዱ, የማርሽ ማንሻውን ወደ gear n ይጎትቱ, የእጅ ብሬክን ይጎትቱ, የእግር ብሬክን ይለቀቁ, ከዚያም ሞተሩን ያጥፉ እና በመጨረሻም የማርሽ ማንሻውን ወደ ውስጥ ይግፉት. ማርሽ ፒ!በእርግጥ ይህ የማርሽ ሳጥኑን የማሻሻል ጥበቃም ነው።

(6) በተጨማሪም፣ አውቶማቲክ ማርሽ በጊዜያዊነት በሚቆምበት ጊዜ (ለምሳሌ ቀይ መብራትን በመጠበቅ) n ማርሽ ወይም ዲ ማርሽ መጠቀም አለበት በሚለው ላይ አንዳንድ ክርክሮች አሉ።እንደ እውነቱ ከሆነ ምንም አይደለም.n ወይም D ስህተት አይደሉም።ልክ እንደራስህ ልማድ ነው።ለጊዜው ቆም ብለህ ብሬክ ላይ ረግጠህ ዲ ላይ አንጠልጥለው መኪናውን አይጎዳውም ምክንያቱም በማርሽ ሣጥን ውስጥ ያለው የቶርኬ መቀየሪያ የአንድ አቅጣጫ ክላች ያለው የምላሽ ዊልስ በቡድን የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከውሃው ላይ ያለውን ጉልበት ለመጨመር የሚያገለግል ነው። የሞተር ክራንክ ዘንግ.ሞተሩ ስራ ሲፈታ አይሽከረከርም እና የሚሰራው የሞተሩ ፍጥነት ሲጨምር ብቻ ነው።